Sve o vaučerima za taksi prevoz od aerodroma “Nikola Tesla” do raznih delova grada

Građani Srbije, kao i državljani drugih zemalja koji slete na aerodrom mogu uzeti vaučer za taksi ukoliko ne žele da budu prevareni, jer je na njima određana cena prevoza do skoro svih tačaka u Beogradu. Vršimo usluge prevoza putnika sa kombi vozilom (8+1) iz Novog Sada na sve destinacije u državi i inostranstvu, brzo, kvalitetno i sigurno. Čak i da nisu, ciljna grupa prevoznika koji se bave ovakvim vidom prevoza od vrata do vrata su klijenti kojima je primarni cilj da uštede. Naša ciljna grupa su klijenti kojima je primaran kvalitet i pouzdanost. Svako ko često putuje sa aerodroma ili koristi taxi do aerodroma zna koliko je u stvari bitna dobra usluga.

Iz Saveza taksi udruženja rekli su ranije za Euronews Srbija da ima mnogo divljih taksista koji voze uz korićenje Jandeksove aplikacije. Moguće je, naravno, da nezavisno od toga građani pozovu taksi, po svom nahođenju, samo što tada, kako kaže sagovornik N1, taksi vozilo izlazi na gornji nivo, odnosno nije na parkingu. Jedan od predstavnika beogradskih https://taxi-travel.me/ taksista, Boško Vukojević, ocenio je za portal Nova.rs da je to sramota i pozvao sve građane d ase uključe u borbu protiv takvih „taksista“ tako što će to prijaviti nadležnim organima. Ukoliko često koristite naše usluge možemo da sklopimo ugovor pa da plaćate jednom mesečno. Završena je aplikacija koja menja vaučere za evidenciju ovih vožnji.

Komentari

Sami vaučeri ukinuti su više od pola godine i to zbog renoviranja aerodroma „Nikola Tesla“, ali kako nam ističe naš sagovornik oni će uskoro ponovo biti uvedeni, a to je navedeno na nedavnom sastanku taksista sa gradskim čelnicima, predstavnicima beogradskog aerodroma i Komunalne milicije i inspekcije. Beograđanin Marko je sa suprugom nakon deset dana letovanja u Turskoj doživeo jednu https://podgorica.taxi/ neprijatnu situaciju kada su sleteli na beogradski aerodrom „Nikola Tesla“. Kako tvrdi za portal Nova.rs, sve se desilo u ponedeljak i to u ranim jutarnjim časovima nakon što su pokupili kofere i potražili taksi prevoz. Vaučere putnici uzimaju na izlasku carinske odnosno pasoške zone, gde se nalazi pult gde mogu da dobiju detaljnu informaciju i potvrdu o ceni do svoje destinacije.

Za vozila više srednje klase kao što je Škoda Octavia maksimum starosti je 6 godina, dok je za vozila više klase kao što je Mercedes E klase maksimum 8 godina starosti. Neprijatno ste iznenađeni cenom koju taksimetar pokazuje, ali to nije ni bitno – samo da ste stigli. Nažalost, strpljenje koje vam je potrebno za čekanje reda za čekiranje, pasošku kontrolu i ulazak u avion vam je već potrošeno i put započinjete istresirani i nervozni. Vaučerski način plaćanja omogućava odloženo-plaćanje, a u zavisnosti od vrste, obima, trajanosti ili vremenskih rokova usluge, možete ostvariti i visoke popuste. “Dešava se da regularni taksisti koji su u sistemu Jandeksove aplikacije iznajme nekom divljem taksisti tu aplikaciju i Jandeks ne može to da vidi, nego tek korisnik kada vozač dođe”, rekao je predsednik ovog Saveza Aleksandar Bjelić.

TAXI VOZAČI

Taksi prevoz po svom karakteru spada u vidove prevoza malog kapaciteta koji se naziva PARATRANZIT. U najbogatijoj zemlji u Evropi, Nemačkoj, taksi servis se strogo reguliše, kao i u Francuskoj i u nizu drugih zemalja. Beograd mora da se integriše oko ovog problema i da konačno donese odluku da se od niza ishitrenih i uopštenih zakonskih rešenja njegovi potencijali sačuvaju u procesu tranzicije i posebnim Zakonom o Beogradu.

Preko 70% svoga radnog vremena taksisti provode u najprometnijim delovima grada obuhvatajući najatraktivnije i najprometnije poslovne, stambene i zabavne zone. Pored toga, zbirno posmatrano taksiji su na ulici 24h bez prestanka. Uvažavajući ove dve činjenice, taksi predstavlja izuzetno sredstvo za propagandno delovanje sa vrlo širokom, masovnom publikom. Upotreba “taxi-reklamiranja” može biti podjednako efikasna i kao zasebna propagandna taktika, i kao deo neke složenije, multimedijalne kampanje i to u različitim kombinacijama.

Vangradska vožnja taxijem

U Beogradu je cena taksi prevoza višestruko niža od cena i u neposrednom okruženju, i na tome se ne može zasnivati bilo kakva budućnost, mesto i uloga taksi servisa. Nesumnjivo preveliki broj taksista u gradu je uticao na višegodišnju praksu davanja popusta na telefonski poziv, na ionako nisku cenu, što dodatno usložnjava i otežava rad taksista, ali i utiče na nizak nivo usluga u taksi servisu Beograda. Upravo i u sistemima licenci biće moguće u nekoliko faza napraviti postepen prelaz od postojećeg stanja ka trajnom rešenju. Osnovni uzroci nezadovoljavajućeg stanja u taksi servisu upravo i proizilaze iz činjenice da je taksi servis decenijama instrument upravo taxi aerodrom socijalnih i drugih trenutnih akcija, da svoje prihode taksisti nesumnjivo ostvaruju prenaprezanjem i da broj vozila zavisi od političkih merila. Pored toga, i u svim prethodnim istraživanjima ukazivano je da se taksisti moraju bolje strukovno organizovati i pojačati međusobnu saradnju, da se mora pojačati disciplinska odgovornost taksista, kao i da se Odluka o taksi prevozu mora detaljno i pažljivo usklađivati sa aktima o disciplinskoj odgovornosti ali i sa kodeksom ponašanja vozača. Poslednjim studijama postignuta je i potpuna saglasnost, između gradskih službi i taksi udruženja, o načinu utvrđivanja potrebnog broja taksista i reformama koje treba sprovesti.